统提供的主要是水平移动的动力。
至于飞艇上升的动力,主要靠浮力完成。
一般来说。
飞艇内不止一个气囊,外气囊充满氦气或氢气,内气囊是空气,通过鼓风机控制体积。
内气囊充空气,体积增大,外气囊中的氦气体积减小,浮力减小;
内气囊抽出空气,体积减小,外气囊中氦气体积增大,浮力增大。
而在实际过程中。
这种气体交换又会受到空气温度的影响,因此设计起来相对会比较复杂一点。
当然了。
这里的复杂主要是针对笨.咳咳,外行人而言的。
对于王老他们这些航空航天的专业人士来说,这种气体优化并不算难事。
因此很快。
一位头顶锃光瓦亮,一看就是个顶尖强者的男生举起了手:
“老师,我有思路了。”
王老朝他点点头:
“运城,你来说说。”
名叫运城的光头男生闻言立刻站起身,几步走到了王老身边,拿起粉笔边说边写了起来:
“老师,各位同学,大家应该都知道,艇内外压差的安全范围非常有限。”
“根据我们之前的计算,飞艇的内外压差必须维持在250pa-550pa之间,允许的最大波动值只有300pa。”
“在这种基础下,我们想要让飞艇升力提高,那么显然只能通过内环排气完成”
说着。
男生便在黑板上写下了几个方程:
α
m=p(h)v(1α
第一个方程中的α是空气密度率,p(h)是大气密度,pa(h)是大气压强
第二个方程中的m是飞艇质量,也就是说这是一个质量方程。
接着运城又继续写了几个方程。
p(h)=p(0)
(h)=t(0)+dt·h,0≤h≤
看到这里。
现场的不少人眼中纷纷冒出了略带明悟的神采。
果不其然。
运城很快写下了一个最终式:
mhe,out(t)+˙mair,out(t)=uΔp(t),eΔp(t)0˙mhe,out(t)+˙mair,out(t)=0,eΔp(t)≤
接着运城放下粉笔,对王老说道:
“老师,请您过目。”
王老从运城落笔的一刻便没有挪开视线,更是在他写到一半的时候,便已经彻底明白了自己这位学生的想法。
因此在运城开口后。
王老当即便点了点头:
“不错,推导的公式没有问题,数学上是过关的。”
听到自己老师的夸赞,运城忍不住嘿嘿笑着挠了挠头发。
他所写的这个公式并不难理解,实质上就是一个特殊的大气环境模型。
其中大气压强的模块运城并没有写完,不过可以靠着理想气体的状态方程求出来。
随后王老又看向了运城,对他问道:
“运城,你继续说吧。”
运城用力点了点头,继续在黑板上画了
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