2007年巨亏387亿美金，2008年巨亏309亿美金，2009年直接申请破产。然后由美国政府接盘，最终算是保住了企业。

　　克莱斯勒汽车在2007年，账面上虽然只亏了16亿美金，但是却为了平息工人罢工，花了110亿美金，之后的2008年则亏损了80亿美金，2009年直接破产充足，最终卖给了菲亚特集团。

　　美国三大车企出现巨额亏损，很大一部分因素就是美国经济出现了问题，次贷危机已经初现雏形，使得美国消费市场走弱。

　　除了美国三大车企以外，欧洲、日本和韩国品牌，在美国的销量也出现了下跌。2008年的美国车市，丰田的销量同比减少%，本田同比减少%，日产同比减少11%，现代是14%，起亚是%，保时捷是25%，宝马则减少了%

　　美国是一个车轮上的国家，在美国，没有汽车的话几乎是寸步难行，汽车销量的下滑，也直接表明了美国当时的经济有多么的糟糕。

　　而更加雪上加霜的是，美国的汽车工会还在这个时候搞事情。

　　以克莱斯勒为例，他们在2007年的时候已经陷入了困难，同时还遭受到了最严重的罢工潮，克莱斯勒在全美14个州的工厂全都停产，最终克莱斯勒不得不拿出110亿美金给美国汽车工人联合会，搞一个医疗和退休保障基金。

　　而其他企业的汽车工人，见到克莱斯勒的工人赚了便宜，也有样学样的搞起了罢工，要求增加待遇和福利。

　　然后通用汽车就躺枪了，原本通用是有机会靠着公司债券撑过次贷危机的，但因为工人罢工，导致通用的公司债券出了问题，最终只能申请破产保护。

　　所以后世有部分经济学家认为，通用和克莱斯勒这两大汽车巨头，都是被汽车工会给搞垮的，这并不是无的放矢。

　　很多去美国投资的企业，每年都会花几百万给专业的劳工关系公司，目的就是为了抵抗美国的工会组织。

　　以事后诸葛亮的眼光看，福特公司在次贷危机中出售资产，完成了瘦身，从而避免了破产申请，算是成功的经营策略。

　　但是若是将目光拉长到十年看的话，福特公司依旧难逃衰落的窘境。

　　在中国市场上，虽然林肯品牌偶尔会有一些亮眼的表现，但始终难掩福特市占率不断降低的情况。

　　特别是进入到电动车时代以后，中国车企快速崛起，让原本就被诟病油耗高的美系车，愈加雪上加霜。

　　在美国市场上，福特全靠着F系列的皮卡死撑门面，在轿车和SUV这方面，完全不敌日系双雄。

　　然而被福特卖掉的资产，捷豹路虎和沃尔沃，不仅仅是扭亏为盈，小日子也都越过越红火。福特的资产好像是卖亏了。

　　现在的福特正打算全球兜售资产，来执

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