能够支撑第2套炼铁高炉的生产。
冯国辉这番话给了在座众人以充分的信心，泗水地区的消息并不闭塞，英国制造的“大东方”号3.2万吨巨轮于1858年2月下水的消息，已经通过报刊杂志渲染的尽人皆知。
大战临时招募，也完全来得及。
所以，造船业是不折不扣的钢铁消耗大户。
我们给钢铁厂规范的厂区范围很大，别说增加一套高炉炼铁设备，就是增加5套，6套都够了。
胡华东尤其兴奋，他曾驾驶着风帆货船抵达印度的钦奈港，在那里见识过英国人的蒸汽铁轮船，并曾经认真的观摩一番。
这几個月下来，也储备了不少原料。
他神情豪迈的一挥手，仅这份心胸格局就让人钦佩。
今后南洋公司的运输船队全部由蒸汽铁轮船组成，造船厂前期生产的货船，以承接自家运输公司的订单为主。
这让英国工程师伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔有了建造万吨巨轮的想法。
从成立伊始，就站在很高的水准上。
说白了，就是炮灰。
冯国辉没有那么好高骛远，他设想中的下一步发展造船厂，重点以两至三千吨货运铁轮船为主，主要应用在沟通南洋各重要港口航运贸易中。
若是论暴利的程度，钢铁厂远远不及香料贸易，这是由香料贸易本身的供需矛盾突出决定的局面。
说了一会儿
郑秀才提到了紧锣密鼓筹备中的钢铁厂，目前的相关高炉设备基本安置调试完毕，正在准备最后的点火试生产事宜。
1852年3月25日，布鲁内尔画出这艘万吨巨轮的草图，这个体量的巨轮是当时世界上最大轮船的7倍。
排水量数千吨的蒸汽机客轮“大西方”号和“大不列颠”号，分别在1837年和1843年下水，并在北美航线取得巨大商业成功。
若能达到年产5万吨钢铁的规模，那我南洋军在整个南洋地区或者东亚地区，规模化的钢铁产能都可以称之为第一。
随着南洋公司的飞速崛起，冯国辉也放弃了当初准备购买风帆货船的打算。
如今为己所用，能够将宝贵的经营理念和经验应用在南洋钱庄上。
所以，进一步的扩军只是停在计划的纸面上，没有很强的需求付诸实施。
而是准备另起炉灶，以从英国聘请的造船技工和工程师为主，辅以年轻而有学识的华侨子弟，打造一座现代化的造船厂。
除去成本，获利约在六至七成左右。
而钢铁则不然，英国就是当今世界的一大钢铁产出国，有能力对外大量出口钢铁产品，法、美两国则是后起之秀，在这重工业领域大有潜力可挖。
这使得在世界范围内，钢铁产品的价格都保持在平稳的水准上。
只不过那艘蒸汽铁轮船只有1400余吨，但也让他大开眼界。
当然了，这
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